原创 别让流量掩盖了问题!这些车主的痛,更应该上热搜!

湖明达 2个月前 (05-14) 牛博热搜 163 0

车圈的营销,一年上一个台阶,关键词也一年一变:

2022年:XXX万之内最好的

2023年:遥遥领先

而今年的关键词就变成了:摸着雷军过河

各家车企的大佬都被雷总逼进了直播间,开始争当网红。整个车圈在“网红经济”+“饭圈文化”的叠加效应下,屡屡冲上热搜

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  别让流量掩盖了问题!这些车主的痛,更应该上热搜! 第1张

但是,流量狂欢,往往会掩盖了真实的问题。今天咱们就来聊几个,车企不提,媒体不报,但每件关乎车主切身利益的事情。

自燃率不骗人

但宣传自燃率是骗人

自燃这事,这两年谈论的好像少了,大家好像也没有那么担心了。但其实,真正的危险不但没有少,反而是更大了。

先来说大家为什么不那么担心自燃了,主要是被两个说法给影响了:

一个是“电车的自燃率其实比油车还低”;

第二个是“油车自燃不是新闻,电车自燃是新闻”。

并且呢,还不断有大佬给这种说法背书,从宁王的创始人、到中科院院士都这么说。

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但其实这种说法极其误导,选择性的忽略了很多事实:

第一,油车自燃是个缓慢的过程,乘客有充分的逃生时间;而电车呢,叫自燃就是个误导,叫爆燃才更合适,留给乘客的逃生时间短得多。

第二,油车自燃的一般都是老车,因为线路老化导致自燃;但电车自燃的基本都是新车,毕竟电车大规模销售也没几年。

如果说,油车自燃是得了老年病,那电车自燃,就是年轻人得了老年病,显然是更不能接受的。

并且更大的问题是,电车年轻的时候就得老年病,那等电车老了又会怎么样呢?去年新能源车卖了700多万辆,今年会冲击900万辆,未来当我们每年有1000万辆新能源车开始老化的时候,那自燃的状况会怎么样呢。

事实上,等到那个时候,这个问题其实就无解了,所以希望各位专家大佬不要再故意诱导大家了,而是应该未雨绸缪,我们电车自燃的问题,远没到可以不用担心的水平。

插混车的充电速度

是宣传黑洞

对电车自燃率的很多宣传是误导的,但是对很多真正的用车痛点,却是报道黑洞,全网一片失声。插混车的充电速度就是一个典型的报道黑洞。

先分享一个数据吧,去年纯电车型的增速只有24.6%,而插混车的增速高达84.7%,插混车明显更适合中国宝宝体质。

但困扰插混车车主的一大痛点就是充电慢,当纯电车的充电功率已经400多kW甚至500多kW的时候,很多插混车的充电速度还停留在20多kW。

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理想MEGA充电功率520.1kW

在充电站,往往是七八十度电池包的纯电车都充完了,只有十几度、二十几度电池的插混车,却还在慢悠悠的充。

碍于成本、碍于技术现实,插混车充电慢也不是不能理解,但可怕的是这么影响使用体验的明显短板,却很少有流量关注。车企自己不说、专家大佬不提、媒体的实测都很少测试这一项。

消费者想真正查询到一款插混车的充电功率、充电时间,都不是一件容易的事。可见,新能源车流量狂欢的背景下,掩盖了多少车主真正关心的问题。

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另外,因为充电慢,影响充电站“翻台率”,此前还有充电站直接禁止插混车充电。关于插混车的充电体验,是该被关注和重视的时候了。

汽车快消品化

以前的车是耐用品,而现在的车越来越像快消品,一是更新换代越来越快,二是降价也越来越快。

现在有些车,换代比iphone都快,iPhone一年一更,腾势N7 8个月就推出全新车型了。

换代快还不算,腾势N7入门价格降低了6万,部分配置直降了9万。

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怎么说呢,老车主虽然很崩溃,但对更广大的潜在车主来说这其实是好事。我们不是要批判这个趋势,我们只是想让大家在享受到这个红利的同时,也要知道,这个趋势的背后有哪些不利的影响。

最大的影响就是汽车作为家庭资产的属性被大大降低了,毫无疑问,车是中国家庭资产里仅次于房子的存在。而以后,买到手里的车,越来越难以算得上是资产了。

以前不是有句话嘛:赢,陪你君临天下,输,卖车让你东山再起。

现在也有个笑话:花15万买比亚迪跑滴滴,干两年,挣的不如比亚迪降价多!

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当汽车变成快消品,我们能买到更新的、更便宜的车型,但同时也必须接受的是,买到手就落伍、买到手就大幅贬值。

这是趋势,无所谓好坏,但流量只关注更新的和更便宜的,而买到手后的落伍和贬值,却只能消费者自己默默承担。这种落伍和贬值我们认为不是一个正常的速度,所以希望更多人关注到。

注定会有更多威马车主

中国到底有多少新能源品牌?这个问题看似简单,却几乎没人能说清。有说170多个的,有说70多个的,也有说50多个的。

但不管多少,最终绝大多数是要被淘汰的。多数行业大佬和专家都认定,竞争的终局,主流车企也就在5家左右。

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要是按照余承东说的到2030年剩5家的话,就意味着大多数新能源品牌,活不过一辆车的生命周期。

也就是说,现在买了他们家的车,车还没坏,车企就要黄了。

有人可能会说,有些品牌,品牌可能会死,但车企一定不会死。比如一汽、上汽。

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不过现在的车,两个最大的卖点一是智能化、二是高阶智驾,要是品牌没了,品牌的爸爸们最多能接手一些基本的保养和零部件供应,像智能化和智驾的持续迭代,就基本不能指望了。

并且,随着价格战越来越惨烈,有些车企的毛利率都是负的,从正常的思维来看,商业逻辑根本行不通。所以未来几年我们会看到越来越多的品牌走上威马的老路。

这个过程其实是发展的必经阶段,欧美早期发展油车的时候也是品牌林立,后来不断兼并重组才形成几大汽车集团。

所以车企破产倒闭其实是正常的,但问题是留下几十万、甚至上百万车主怎么办。

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等淘汰赛完成,中国新能源汽车走向成熟,这些车主就会成为新能源车进步的垫脚石。

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所以想和所有准备买车的朋友说一句:市面上80%以上的新能源品牌是活不过未来5年的,希望能对大家的选车买车有点帮助。

写在最后

新能源车现在已经成了流量的风口,每天都在上演着各式流量狂欢。作为汽车媒体人,我们当然乐见新能源车的发展,也很乐见更多人喜欢和讨论新能源车。

但我们不希望流量掩盖了问题,新能源车这面大旗越树越高、越来越大,不过旗子大了,在阳光下阴影也就越大。我们希望的是把流量引到旗子下的阴影里。

因为解决了阴影里的问题,才能走得更远,也希望每一个车主都能享受到新能源发展的红利,而不是成为牺牲品和垫脚石。加油吧,中国汽车。

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