问界M5倒车撞上热搜，华为：客户误操作，AEB功能未介入

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金融投资报牛博网记者刘敏

11月13日，在广东东莞发生的一起问界智驾版M5在试驾中“碾压”比亚迪海豚的碰撞事故引发广泛关注。

金融投资报牛博网记者注意到，尽管从问界官方声明来看，事故发生原因主要是用户误将加速踏板当做制动踏板导致事故发生，但是继华为余承东和小鹏汽车何小鹏的“互怼”之后，搭载了HUAWEI ADS2.0高阶智能驾驶系统的问界M5作为此次事故“主角”，再次引发了市场对于AEB系统的讨论。-热搜

问界M5倒车撞上热搜，华为：客户误操作，AEB功能未介入第1张

展出中的问界M5 摄影彭越

客户误踩油门踏板导致撞车

从事故现场视频可以看到，问界M5在路边倒车时突然加速，车身倒出一个弧形后撞上停靠在路边的一辆比亚迪海豚。由于问界M5速度较快，车尾甚至冲上了路边停靠的比亚迪海豚车顶上。

据了解，问界M5智驾版是首款同时搭载HUAWEI ADS2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型。作为智能驾驶的核心功能之一，自动紧急制动（AEB）承载着车辆的主动安全重要职责，它可以提前预测风险、避免事故。-热搜

对于此次试驾事故，余承东通过群聊对问界东莞试驾事故作出进一步解释及回应称，“客户在11月12日提车后因长期未驾驶，要求门店销售开试驾车带领熟练，13日安排上门试驾时，因客户倒车时误把油门当刹车踩，导致撞上后车。”-热搜

11月13日晚间，问界官方发布声明称，经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当做制动踏板导致事故发生。根据事故车辆数据显示，车辆挂入R档后分别两次将油门100%踩到底，共持续4秒，加速度-5.83m/s2，期间驱动电机最大转速3180转/分，最大扭矩300N·m，最大车速32.82km/h。目前，双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修。所幸事故未造成任何人员受伤。-热搜

这一事故的发生，作为“主角”的比亚迪和问界在网络上引发讨论热潮。

有网友称，这是一次“双赢”，比亚迪有“硬抗真实力”，问界则是“全方位碾压”。也有网友提到，在9月12日的问界新车型发布会上，华为发布了“全向防碰撞系统”，称问界新M7能够实现前向、侧向和后向主动安全，以及可以做到最高时速90km的AEB自动紧急制动。彼时，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，“倒车想撞都难”。-热搜

紧急制动不识别静止车辆

那么，AEB究竟是什么？AEB在此次事故中未介入又是为何？

AEB全称为Automatic Emergency Braking，中文名为自动紧急刹车系统。该系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较。小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时，即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动。-热搜

对于在此次事故中AEB功能的未介入，余承东表示，经与ADS团队、质量沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注。

金融投资报牛博网记者了解到，HUAWEI ADS高阶智能驾驶系统在一定速度下支持对行人、汽车、骑行人等白名单的识别和紧急制动。具体来看，问界M5智驾版拥有27个感知硬件，由1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达组成，最远探测距离可达200m左右，水平最大探测角度达到120度，官方称实现了对动静态目标的全场景和全天候感知。-热搜

问界M5官网中还提到，AEB主动安全功能仅起到辅助作用，不能代替驾驶员操控，驾驶员需时刻保持必要的注意义务，并根据周边环境及时予以干预。

此次问界M5事故的原因也较为明确，主要是司机倒车时，误把油门当刹车踩造成的冲撞。业内人士表示，这种误操作很正常，一般和AEB技术无关，很多其它国产品牌的电动车也会因操作不熟而引发事故。毕竟开电动车和开燃油车不一样，开燃油车的老司机初次操作电动车一样很陌生。-热搜

AEB系统催生智能化投资机会

对于AEB功能的热烈讨论，让人不由得联想到此前余承东与何小鹏引发的汽车圈大论战。

起因在于何小鹏在接受媒体采访谈及AEB时表示，“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假。”余承东回应称，“一些人根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”随后，哪吒汽车CEO张勇也下场加入讨论，“AEB场景的复杂性太高，各种场景下的功能表现会不一致。”-热搜

事实上，对于汽车行业来说，AEB并非新兴事物。欧洲、美国、日本均通过出台法规的方式，对车辆AEB系统的安装采取了强制性要求。国内目前对于车辆强制安装AEB系统的规定仅限于商用车领域，乘用车领域尚未有明确的强制性规定。-热搜

从我国2021年发布的《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》国家标准来看，其标准号以GB/T打头，其中的T表示“推荐”，使得企业可以根据自身情况对标准加以选择性采纳，而不是硬性添加。同时，由于AEB系统国家标准的起草单位包括了一汽、东风、上汽、江淮、奇瑞等一众老牌传统车企，它们对车辆的基础研究有数十年经验，整部标准偏向保守，对AEB系统等测试环境有严格的规定。-热搜

有业内人士认为，不同于软硬件都非常成熟的ABS（防抱死制动系统），AEB系统的有关技术还不太成熟。随着智能驾驶技术的不断发展，AEB技术也在不断演进和改进，例如引入了更先进的传感器和算法，提高了识别和响应能力。未来，AEB技术的发展方向可能包括更高的精度、更快的响应速度和更广泛的应用范围。-热搜

国联证券研报分析指出，根据高工智能汽车数据，2022年AEB前装按照车型价位来看，35万元以上价位车型AEB搭载率已经超过90%，20万元-35万元区间搭载率在70%以上；15万元-20万元区间搭载率接近60%；10万元-15万元搭载率低于均值，为34.95%；10万元以下则仅为2.27%。不同价格带的AEB渗透率差异显著。-热搜

国联证券认为，AEB功能作为基础智能驾驶功能，渗透率提升有望催生智能化的投资机会。从产业链图谱来看，摄像头和毫米波雷达、制动系统等标的有望充分受益。

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