被“春运”再次带上热搜的油电之争，有标准答案吗？

湖明达 3个月前 (02-20) 牛博热搜 97 0

一年一度的春运电动车“吐槽大会”不仅没有缺席，且在今年有了越演越烈的趋势。

除了高速堵车、电车续航低，充电桩少、充电满等传统问题，今年因为湖南、湖北两地冻雨降温，以及海南轮渡限载新能源车等事件，导致电动车引发了一波更激烈的讨论。

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一时间，电车再次成为众矢之的，那些曾经因充电成本低而暗自庆幸的电车车主，也再一次成为群嘲的对象。

如何看待春运期间的油电之争，其实是个辩证的问题。

电车能否完成长途驾驶，首当其冲的挑战是续航。

不同于几年前电动车普遍300-400KM的续航里程，近几年在车企和动力电池生产企业的共同努力下，电车的续航里程已经得到了飞跃式的增长，目前普通纯电B级车的续航里程都能达到600KM左右，更有如埃安LX PLUS、蔚来ET7、蔚来ET5等车型的续航里程能够达到1000KM。-热搜

就在去年年底，蔚来CEO李斌还驾驶着一辆蔚来ET7，在气温只有-2℃的上海，完成了1000公里的续航挑战。

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而之所以能够刷新续航里程的上限，是因为其搭载了一块150kWh固态电池。后者最早是由美国麻省理工学院的科学家研制出，与锂离子聚合物电池不同的是，固态电池采用了锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，大大提升锂电池的能量密度，从而提升续航能力。-热搜

目前，除了蔚来，岚图汽车、上汽集团、宝马、特斯拉、日产、丰田等车企都在进行针对固态电池的研发，虽然由于选材和技术问题未能实现大规模的量产，但已经有了阶段性的突破。

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当然，虽然1000KM续航还有距离，但800KM续航的时代已经来临，包括去年年末上市的极氪007、智界S7、星纪元ES、以及今年即将上市的小米SU7等车型的纯电续航里程都已达到或将超过800KM。

这样的续航里程对比油车，已经是小有优势，要知道，大部分油车满箱油的续航极限也就800KM左右。

当然，同样是续航800KM，电车的确会比油车更焦虑，一方面是冬季电池性能不稳定，往往会存在续航打折的情况，很多车型甚至“拦腰斩”；另一方面是电车充电还是不如油车方便，一是充电桩比加油站少，二是充电效率比不上加油。-热搜

必须承认，尽管基础充电设施比之两年前已经有了指数级的增长，但充电站的普及率和充电效率远远不及加油站。

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原因在于，油车可以在服务区和任意一个高速路口附近2KM内找到加油站加油，且加油时间不超过30秒，因此等待时间不会太久；而由于高速上充电桩少、充电时间长，往往等待时间远超同时在等待加油的油车。

为了解决充电效率慢的问题，很多车企都提出了解决办法。

比如蔚来每到节假日推出的免费换电服务，比如包括极氪汽车、深蓝汽车等多家新能源品牌在各大高速服务区增设了移动补能车，为所有品牌的电动车主提供补能服务。

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但这些方法治标不治本。因此，插混和增程作为过渡技术就得到了更多人的拥趸，它既拥有高于油车的续航能力，同时还不必花费高昂的加油成本。

据乘联会统计，去年新能源市场中，纯电的增速为21% ，而插混车型的增速却达到了82.5% 。

这说明，纯电虽然还有未解之题，但新能源汽车的发展是不会止步的。2024年，插混和增程仍然会以高速增长的趋势引领新能源汽车产业。

为什么每到长假出行，电车就会陷入舆论之中呢？其实很大一部分原因是长假出行车流大，暴雪低温、事故堵车等等突发状况所产生的焦虑情绪在助推。

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作为一名春运期间往返自驾约2000KM的油车车主，我可以负责任地说，在春运的高速路上，油车和电车一样寸步难行，因为春运自驾的困难与天气有关，与道路基础设施有关，与驾驶员的熟练程度有关，却唯独与开什么样的车型关系不大。-热搜

只要做好规划，电动车主长途归乡也没有想象的那么难。更何况，有人吐槽电车充电麻烦，自然也有人羡慕电车辅助驾驶的强大。

春节还未结束，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东就在微博发文表达了对华为高阶智能辅助驾驶的高度认可，他介绍称，自己大年初三早上从安徽老家开问界M9回深圳，全程1314公里开了15个小时，一路使用华为高阶智能驾驶，除了出深圳高速的时候需要人工选择收费口，全程零接管。而且路上遇到交通事故拥堵、多个施工路段、前方紧急刹车、紧急换道、转弯等复杂路况，智能驾驶都实现了从容应对。-热搜

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